2026年2月，美国最高法院一纸裁定，否決了此前依托紧急状态法实施的全球对等关税。

　　然而，白宫在48小时内便启用《1974年贸易法》第122条，推出为期150天的临时关税方案，税率从10%迅速调整为15%。

　　而在棋盘的中央，汽车与奢侈品——两个截然不同的产业，正经历着冰火两重天的考验。

　　2026年1月1日起，中国对935项商品实施低于最惠国税率的进口暂定税率。

　　降低压力机用数控液压气垫（税率从12%降至6%，降幅50%）、异型复合接点带等关键零部件和先进材料的进口关税，直接惠及汽车制造、高端装备等产业。

　　降低锂离子电池用再生黑粉（税率从6.5%降至3%）、未焙烧的黄铁矿（税率从3%降至0%）等资源性商品的进口关税。

　　降低人造血管（税率从4%降至2%）、心脏瓣膜（税率从4%降至1%，降幅75%）、部分传染病诊断试剂盒等医疗产品的进口关税。

　　与此同时，中国也取消了微型电机、印花机、硫酸等14项国内产能已成熟商品的进口暂定税率，恢复最惠国待遇。

　　2026年2月，美国最高法院裁定此前依托紧急状态法实施的全球对等关税不合法。

　　随后，白宫迅速启用《1974年贸易法》第122条，推出为期150天的临时关税方案，税率经历10%→15%的调整。

　　因为汽车产业在美国经济中地位特殊——它是工业支柱，带动大量就业，支撑钢铁、电子、化工、物流等上下游产业链，是贸易政策中优先保护的对象。

　　2025年，中国对美整车出口约15.2万辆，在整体出口中占比约1.83%。

　　自主品牌几乎没有规模化的正式出口，能进入美国市场的中国产整车，绝大部分来自特斯拉上海工厂，且呈现持续收缩趋势。

　　凭借27.5%的低税率和USMCA自贸协定便利，墨西哥已稳稳成为北美汽车生产的中心。

　　大众、宝马、丰田、起亚及多家中国车企，都把墨西哥作为布局北美市场的关键节点。

　　中国车企的主流策略是放弃对美直接出口，转向在墨西哥等地建厂，间接对接美国市场。

　　丰田、本田、大众、宝马等大厂，只能拼命往墨西哥和美国本土加产能，用本地化生产硬扛关税。

　　中国对美直接出口极少，国内市场主要受国内政策影响——而2026年中国对关键零部件降税，反而可能降低部分车型的生产成本。

　　虽然部分威胁因政治谈判暂时搁置，但Vogue的报道指出，这种“朝令夕改”已成为常态，奢侈品牌不得不适应“不确定性成为永久运营条件”的新现实。

　　目前，美国消费者承担了约三分之一的关税成本；长期来看，这一比例可能升至半数以上。

　　法国人头马君度高管明确表示：“如果真的被加征关税，我们会立即提高价格”。

　　Walpole（代表英国奢侈品行业）CEO指出，品牌正在建立多国供应商关系，投资于“适应性”而非狭隘的“优化”。

　　2026年中国对部分消费品（如滑雪用具税率从6%降至3%、文化艺术品零关税等）降税，海外直邮海淘成本上升但国内平台购买更便利

　　有意思的是，欧洲奢侈品行业对关税威胁的态度，正在从“恐慌”转向“疲劳”。

　　正如GlobalData零售分析师所言：“大多数品牌已经有针对不同关税情景的预案。过去一年教会了大家，必须保持灵活”。

　　美国122条临时关税仅150天有效期，到期需要国会批准延期。考虑到美国两党分歧，延期可能性较低。

　　但正如《汽车人》分析所指出的：“我们不能低估两党对美国制造业回流，尤其是保护汽车产业的一致性。”

　　全球供应链正从“效率优先”转向“安全与韧性优先”。近岸外包、友岸外包成为主流。

　　除了关税，301调查、232国家安全条款、碳边境调节等工具将被更频繁使用。

　　对于品牌而言，挑战不再是预测下一个贸易动作，而是设计能够承受任何冲击的供应链。

　　对消费者而言，关税的影响最终会落在价格上——但谁在为关税买单，答案远比想象中复杂。

　　在这个不确定性成为常态的时代，理解关税政策的逻辑，比追逐短期价格波动更重要。

　　无论是买车、购物，还是经营企业，看清趋势、保持灵活，才是应对关税风浪的“压舱石”。

　　2026年进口关税精准调控，935项商品实施低于最惠国税率的暂定税率，覆盖关键零部件、医疗健康、民生消费等领域。降税降低企业成本、惠及民生，推动新质生产力发展 。同时增列智能仿生机器人等子目，维持RCEP等协定税率及43国零关税，彰显高水平开放决心。

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　　九十年代财经类研究生， 从事经济工作四十余年， 出版著作《走向市场》（1993年），公开刊物发表章数十篇，其中文章人民大学复印收录。米兰国际股份有限公司米兰国际股份有限公司