将于2026年10月29-11月01日盛大举行。本次展会将在印尼雅加达的雅加达国际展览中心隆重拉开帷幕，由印尼电动汽车工业协会（PERIKLINDO）与印尼知名展览公司Dyandra Promosindo联合主办。作为东盟地区规模最大、最具行业风向标意义的纯电动车及基础设施专业展会，为全球新能源产业链企业提供了一个直通印尼及整个东南亚核心市场的高规格商贸展示平台。

　　2026年印尼新能源电动车及充电桩展PEVS 2026将深度聚焦纯电动汽车、电动两轮/三轮车、动力电池技术以及智能充电基础设施等核心领域。展会现场不仅将全面展示从轻型城市代步工具到高端纯电乘用车的全系整车产品，还会重点呈现适配热带高温高湿气候的高压液冷充电桩、换电网络架构以及电池回收等全生命周期生态链解决方案。此外，同期举办的B2B行业峰会还将深入探讨印尼本地化生产（CKD）合规及跨区域电网互联协议。

　　对于中国出海企业而言，参与2026年印尼新能源电动车及充电桩展PEVS 2026具有难以估量的战略卡位价值。印尼拥有全球最丰富的镍矿资源，正致力于打造东南亚的“动力电池与电动车制造中心”。中国企业凭借在三电系统及整车制造上的压倒性成本与技术优势，可在此直接对接印尼国家电力公司（PLN）等核心采购方。不仅能迅速拓宽整车出口销路，更能借此契机将国内成熟的“光储充换”一体化商业模式及供应链体系平移至印尼，深度参与其国家级的绿色交通基建红利。

　　2026年印尼新能源电动车及充电桩展PEVS 2026的规模预计将再次刷新历史记录。根据主办方预估，2026年展出总面积将突破35,000平方米，预计吸引来自中国、日本、韩国、欧洲及东盟本土的超过400家头部参展商。展会期间，预计将有超过50,000名专业买家、政府官员、车队运营商及终端消费者到场参观采购。庞大的展会规模与极高的专业客流密度，将为参展企业带来丰厚的现场订单与长效的品牌曝光。

　　回顾2025年印尼新能源电动车及充电桩展PEVS 2025，中国企业在印尼新能源舞台上的表现堪称绝对的主力军，彻底重塑了东南亚消费者的电动出行认知。在2024与2025年的展会现场，中国参展团不仅在展位面积和品牌数量上占据了压倒性优势，更是通过覆盖“海陆空”全应用场景的多元化产品矩阵，向印尼及国际买家展示了极为强悍的系统级输出能力。

　　新能源整车：往届展会中，比亚迪（BYD）、五菱（WULING）、奇瑞（CHERY）以及腾势（DENZA）等中国先锋车企悉数登场，与现代（HYUNDAI）、宝马（BMW）及MINI等国际老牌巨头同台竞技。此外，小康股份旗下的DFSK与SERES也展出了其极具性价比的纯电SUV产品。

　　电动两轮车：新日（SUNRA）等中国知名两轮车品牌，以及天能（TIANNENG）、亿纬锂能（EVE Energy）等底层电池巨头，携手为印尼短途通勤提供了完整的解决方案。这些品牌与本田（HONDA）、川崎（Kawasaki）等传统燃油摩托车巨头的电动化产品展开了激烈角逐。

　　电动三轮车：金彭（JINPENG）与淮海（HUAIHAI）等国内微型商用车头部品牌重磅亮相，全面展示了适用于城市最后一公里物流配送及农副产品运输的重载电动三轮产品。

　　配套产业链与基础设施：国轩高科（Gotion）、星恒电源（PHYLION）展示了适配热带气候的高能量密度电池包；英飞源（INFY POWER）与吉泰科（GTAKE）等电气企业则带来了大功率直流快充模块及电机控制器。

　　新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

　　自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

　　二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

　　电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

　　燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

　　动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

　　驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

　　监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

　　安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

　　电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

　　界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

　　内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

　　城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

　　设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

　　服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

　　车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、 X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

　　信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED, LCD 等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi 热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

　　汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

　　电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS, Galileo 等）、连接技术（4G, LTE 等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

　　信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM, LTE, Bluetooth等）、其他信息与通信技术

　　材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

　　金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

　　工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

　　材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

　　车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

　　维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

　　配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

　　印尼正依托其得天独厚的镍矿资源垄断优势强势拉动电动出行市场的快速崛起。作为全球最大的镍储备国，印尼在动力电池上游原材料端拥有绝对的战略定价权与产业链吸附力。这种不可复制的资源禀赋，使得该国不再仅仅是一个被动的汽车消费终端，而是成功转型为吸引跨国新能源资本竞相涌入的制造与投资高地。宏观经济层面的资源变现逻辑，正为印尼本土新能源电动车市场的初步繁荣提供着极其坚实的底层物质支撑。

　　庞大的中产阶级基数与加速推进的城市化进程持续释放着新能源终端消费潜力。拥有超过2.7亿人口的印尼是东南亚最大的单一经济体，其首都雅加达及周边都市圈汇聚了大量具备现代化环保理念的年轻消费群体。随着人均可支配收入的稳步攀升以及传统化石燃料使用成本的居高不下，本土用户对于全生命周期拥车成本（TCO）更为优异的纯电动汽车展现出了前所未有的购买热情。这种旺盛的内需动力，构成了印尼市场实现跨越式增长的核心消费引擎。

　　公共充电基础设施的严重匮乏依然是现阶段制约市场整体规模化扩容的首要物理瓶颈。尽管终端电动车辆的交付量屡创新高，但印尼极为分散的万岛之国地理结构导致了基础电网建设难度极大，公共充电网络的扩张速度显著滞后于车辆的增速。尤其在爪哇岛以外的广袤区域，极度稀缺的大功率快充站点使得“里程焦虑”成为了潜在购车者最大的心理障碍。这种车桩比例的严重失衡，客观上压制了高端纯电乘用车的快速下沉，亟需海量社会资本入场破局。

　　独特的岛国地理与高密度交通结构决定了电动两轮车将率先引领初期的电气化浪潮。与欧美市场主导的四轮乘用车不同，印尼的日常公共交通高度依赖庞大的摩托车体系。面对拥堵的城市路况，灵活性极高且购车门槛极低的电动两轮车及配套的换电网络，展现出了极强的本土适应性。从庞大的网约车骑手群体到普通家庭的日常通勤，微型电动出行工具正在以远超四轮汽车的速度实现对传统燃油车的替代，成为了当前印尼新能源市场中最具爆发力的基本盘。

　　新能源整车制造与组装产业：该产业主要涵盖纯电动乘用车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、电动大巴及轻型商用物流车，同时包含印尼市场特有的高普及率电动两轮车与三轮车整车组装。代表性产品与企业包括现代汽车本地化量产的Hyundai Ioniq 5、五菱印尼工厂生产的Wuling Air EV微型车，以及比亚迪（BYD）引入的乘用车矩阵；在两轮车细分赛道，则包含了Gesits、ALVA以及Polytron等本土电动摩托车及出行品牌。

　　电动汽车充电基础设施与硬件产业：此细分门类包含家用交流（AC）壁挂式慢充桩、商业停车场直流（DC）快充站、大功率液冷超充终端，以及专门针对印尼庞大摩托车群体的两轮车电池换电柜（BSS）。代表企业及产品包括印尼国家电力公司（PLN）主导建设的SPKLU公共充电网络设备、Voltron运营的商业快充桩、ABB Terra系列直流充电机、台达电子（Delta Electronics）的充电模块，以及Swap Energy与Oyika广泛部署的标准化换电站终端。

　　动力电池与电力转换系统产业：该产业包含了从上游镍矿湿法冶炼、前驱体材料到下游三元锂（NCM）与磷酸铁锂（LFP）电芯制造、电池模组封装，以及驱动电机与车载充电机（OBC）。核心代表企业及项目包括印尼电池公司（IBC）的资源整合项目、LG新能源（LG Energy Solution）与现代汽车在卡拉旺的电池电芯合资工厂、国轩高科（Gotion）的电池包产线，以及提供整车牵引逆变器与高压配电单元（PDU）的国际供应商。

　　电动交通专用软件与平台系统产业：此类别专注于数字化运营，涵盖充电站管理系统（CSMS）、商用车队调度管理软件、多终端兼容的用户补能应用程序（App），以及车网互动（V2G）与支付网关集成服务。代表性应用与企业包含整合了全国充电地图的PLN Mobile官方应用程序、Charge+的跨区域充电网络管理平台、Gojek体系下的Electrum数字生态系统，以及广泛接入充电网络底层支付端口的OVO与GoPay等本地数字金融电子钱包。

　　电动交通配套产品与后市场服务产业：该细分领域包含专为电动车设计的高压线束、电池热管理液冷管路、新能源专用低滚阻轮胎，以及退役动力电池回收处理和第三方新能源维保网络。代表企业及产品涵盖印尼大型零部件供应商PT Astra Otoparts提供的新能源专供配件线、米其林（Michelin）等引入的EV专用轮胎矩阵、积极布局废旧电池回收处理产线的PT Indonesia Puqing Recycling等资源再生企业，以及开始向三电系统维修转型的Otoklix等独立售后维保中心。

　　矿产下游化战略。印尼政府坚定推行“原矿出口禁令”，全面禁止未加工的镍矿等关键金属出口。这一宏观政策直接打破了传统的全球资源开采模式，强制要求跨国矿企与电池制造商必须在印尼本土投资建设冶炼厂与动力电池超级工厂。通过资源的源头把控，印尼成功将自身从单纯的原材料供应国，转化为全球新能源底层供应链中不可替代的核心制造节点。

　　本地化率（TKDN）税收减免政策。为了同时提振终端消费需求与扶持本土汽车工业，印尼政府推出了挂钩“国内组件含量（TKDN）”的阶梯式税收优惠。对于TKDN达到40%及以上的纯电动乘用车与大巴，其销售增值税（VAT）从标准的11%大幅削减至仅1%。这种政策设计极大降低了消费者的购车门槛，同时也直接倒逼跨国整车企业必须深度整合印尼本地零部件供应链。

　　附带建厂承诺的整车进口零关税政策。针对本土早期整车制造产能不足的现状，印尼出台了具有战略缓冲性质的进口关税豁免政策。根据最新规定，承诺在限期内于印尼本土建厂的跨国车企，可在此过渡期内享受整车进口（CBU）及全散件进口（CKD）的免进口关税与免奢侈品税待遇。这种“以市场换产能”的对赌机制，为急于抢占东南亚份额的国际品牌打开了初期准入通道，并成功锁定了未来的重资产投资。

　　充电基建特许经营与电价补贴政策。为破解公共充电网络（SPKLU）与电池换电站（SPBKLU）建设滞后的痛点，印尼国家能源与矿产资源部（ESDM）推行了极具吸引力的商业激励结构。国家电力公司（PLN）被授权向私人充电站运营商提供长期锁定的低廉批发折扣电价。此外，政府大幅放宽了充电基础设施的准入审批，鼓励商业地产开发商等社会资本通过特许经营模式跨界投资，从而迅速扩大全国补能网络的覆盖面。

　　两轮换电网络的标准化与跨平台互通。印尼极为庞大的电动摩托车基数正推动补能方式的加速演进，未来市场将从各品牌封闭运营向统一接口标准转变。跨企业换电协议的互认与标准化电池包的普及，将极大降低运营商的重资产投入，并有望在首都圈之外形成高密度的国家级换电网络。

　　离网型“光储充”微电网的岛屿下沉布局。针对印尼万岛之国的破碎地理结构与薄弱的偏远电网，单一的充电桩扩容已不切实际。未来的基建投资将深度转向结合分布式光伏与集装箱储能的独立微电网系统。这种高度自治的补能枢纽将成为跨岛公路网、轮渡码头与偏远旅游景区的标准配置。

　　重型矿卡与商用物流车队的深度电动化。随着乘用车市场初具规模，下一轮爆发式增长将聚焦于商用细分领域。印尼庞大的镍矿开采区及沿海港口对压降物流碳排放的需求极为迫切。未来，专为热带恶劣工况定制的纯电重卡及封闭矿区内的专用大功率换电站，将成为大宗B端资本追逐的新蓝海。

　　动力电池本地化回收与梯次利用产业的兴起。随着第一批早期投放的电动两轮车及乘用车电池组临近退役，印尼市场将迅速催生出一条完整的废旧电池逆向物流链。依托现有的本土矿产湿法冶炼工业基础，退役电池的材料粉碎提取与储能级梯次利用，将成为完善印尼零碳闭环生态的核心长远趋势。

　　整车制造与组装产业正全面迈入深度本地化量产阶段。随着印尼政府对国内组件含量（TKDN）政策的强制落实，跨国车企正迅速将商业模式从整车进口向全散件组装（CKD）转移。目前，西爪哇省的芝卡朗（Cikarang）及卡拉旺（Karawang）等工业区已聚集了大量中韩汽车巨头的现代化电动乘用车工厂。同时，本土企业在电动摩托车组装领域占据了较高份额，传统燃油车时代的冲压、焊接及涂装产能正被大规模整合进新能源造车链条中，整体产业链已具备向大洋洲及东盟出口的辐射能力。

　　充电硬件产业呈现出国家电力巨头主导与跨国设备渗透的双轨格局。在基础充电网络布局上，印尼国家电力公司（PLN）凭借对电网接入权的绝对控制，依然是全国核心公共充电站（SPKLU）最大的项目发包方。然而，在商用大功率直流快充设备以及两轮车标准化换电柜（BSS）制造环节，具备成熟量产经验的跨国硬件供应商正迅速占据主导地位。印尼本土的传统电气企业目前更多参与到场站配电变压器、基础交流慢充桩及外膜结构的代工环节，核心大功率液冷模块等高附加值硬件仍处在引进消化阶段。

　　动力电池产业依托上游矿产垄断优势正迅速构建全球级枢纽壁垒。这是目前印尼吸引外资最密集、发展最迅猛的细分核心赛道。得益于原矿出口禁令的强力倒逼，跨国矿业巨头与日韩、中国电池企业纷纷在印尼落地超级合资工厂。目前，该产业已成功打通从红土镍矿高压酸浸冶炼（HPAL）、前驱体材料制造，到最终电芯封装（PACK）的完整垂直链条。尽管逆变器与电机等电力转换部件仍存在进口依赖，但印尼已牢牢确立了其在东南亚动力电池制造业的底座地位。

　　专用软件与平台系统产业正加速打破数据孤岛以实现跨网漫游互通。早期印尼市场的充电桩运营呈现出极度碎片化的特征，各大私营充电服务商均推行封闭的专属应用程序。当前，该产业的研发重心正快速向跨平台聚合与数字化漫游协议转移。基于云端架构的统一充电站管理系统（CSMS）正被广泛推广，并深度集成了OVO、GoPay等本地主流数字钱包支付网关。此外，专为网约车及物流车队定制的智能负荷调度平台也开始在雅加达等高密度核心城市大规模商用落地。

　　配套产品与后市场服务产业随着车辆保有量的激增正进入早期爆发期。随着首批投入印尼市场的电动两轮车与新能源乘用车逐渐脱离原厂保修期，本土庞大的独立汽车后市场正加速向电气化转型。印尼大型汽车零部件财团开始密集增设新能源专供产线，例如电动车专用低滚阻轮胎与车载高压线束。同时，针对退役动力电池的本地化环保拆解及梯次利用初创企业开始批量涌现。此外，多家独立维保中心正加速引入具备高压电工资质的维修技术体系，迅速填补了产业后端的服务真空。

　　中韩车企本地全散件组装（CKD）产线的密集投产。近期，印尼西爪哇及周边工业园区迎来了首批国际造车新势力的集中产能释放。现代汽车的卡拉旺工厂已顺利下线多批次量产纯电车型。同时，包括比亚迪等在内的多家中国头部车企的本地化装配车间也于近期相继宣告竣工并投入实质性运转，彻底打破了早期高度依赖整车进口的局面。

　　动力电池合资超级工厂的首批电芯批量下线。受益于本土化率政策倒逼，跨国电池供应链在印尼的落地正在当下真实发生。近期，由韩国LG新能源与现代汽车合资的超级电池工厂成功产出了首批高能量密度电芯。同时，中国部分头部电池企业的属地化电池模组（PACK）产线也已实现规模化供货，标志着印尼三电底层硬件正初步实现制造端闭环。

　　本土共享出行巨头的大规模纯电车队采购落地。当前印尼终端消费市场的活跃正由大B端车队强势拉动。印尼本土网约车及外卖配送巨头Gojek与Grab近期频繁抛出震撼行业的万辆级电动两轮车及纯电乘用车采购大单。这些平台正通过极高频次的置换动作，加速淘汰旗下的传统燃油车队，直接推高了近两个季度的终端车辆上险量。

　　国家电力公司（PLN）启动全国性超充枢纽联合招标。在基础设施领域，印尼国家电力公司近期面向社会资本开放了多项大型充电站的联合特许经营权。大批本土商业地产商及跨国充电设备集成商正紧密结盟，频繁在雅加达至万隆的高铁沿线站点及大型商业综合体突击上马大功率液冷超充设备，以抢占核心电网节点的首批接入配额。

　　五菱（Wuling）在印尼纯电乘用车市场占比约30%–35%。五菱（中国）在印尼市场主要依靠Air EV以及BinguoEV等微型与紧凑型纯电车型，用户结构以大雅加达地区的年轻首购族与城市家庭的日常代步通勤为主。其市场优势主要体现在极致的性价比与深度本地化的整车组装体系，成功击穿了印尼大众消费市场的价格壁垒。

　　现代汽车（Hyundai）在纯电乘用车市场占比约20%–25%。现代（韩国）通过Ioniq 5及Ioniq 6等中高端车型在印尼形成了极高的品牌调性，全面覆盖了高净值家庭用车与政府及大型企业的高级车队采购。其核心市场优势在于依托西爪哇卡拉旺的完整本地电池到整车生产线（CKD），强化了对本地政策红利的响应能力。

　　比亚迪（BYD）在印尼纯电乘用车市场占比约15%–20%。比亚迪（中国）作为印尼市场强劲的破局者，目前产品矩阵主要集中于Atto 3、Dolphin（海豚）与Seal（海豹）三款车型，精准对标追求智能化网联体验的都市中产阶级。其市场优势主要体现在强大的“三电”底层垂直整合能力与极具侵略性的门店扩张策略。

　　印尼国家电力公司（PLN SPKLU）在公共充电网络市场占比约55%–65%。PLN（印尼）作为国家电网的绝对主导者，其旗下的SPKLU充电网络在全国高速公路干线、政府行政区及核心公共枢纽中占据了压倒性的资源优势。其市场优势体现在对底层电力调配权与基建审批权的直接掌控，在满足跨城长途出行补能这一核心细分市场中占据了无可争议的龙头地位，是目前印尼境内分布最广、可靠性最高的基础设施网络。

　　Swap Energy与Oyika在电动两轮车换电网络市场合计占比约45%–55%。Swap Energy（印尼）与Oyika（新加坡）在印尼极为庞大的微型出行补能赛道处于寡头领跑地位。它们主要为Gojek、Grab等大型网约车平台骑手以及普通居民提供标准化的两轮车电池换电柜服务。其市场优势在于极其密集的街头便利店（如Alfamart）换电点位布局，以及灵活的“电池即服务（BaaS）”订阅模式，在解决两轮车高频次商业配送与城市短途通勤场景中形成了极高的生态壁垒。

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