曾经，进口车在中国市场拥有极高的光环效应，米兰官方网站被视为品质、品味和身份的象征。然而，随着近年来自主新能源汽车的强势崛起以及众多国际品牌加速本土化生产战略的推进，进口车在中国市场的生存空间被不断压缩。国产车在智能化、电动化方面已经实现了弯道超车，甚至在部分细分领域超越了进口车型。据乘联会公布的信息，2026年5月进口车进口3.8万辆，同比下滑19%。今年1至5月进口汽车16万辆，同比下滑11%。

　　从2026年1至5月进口车系的整体表现来看，日系、德系和美系依然稳居前三甲的位置。日系品牌凭借雷克萨斯、丰田等车型在进口市场中占据了相当大的份额，尤其是在南方市场和部分对品质有特殊要求的消费群体中，日系进口车依然保持着一定的竞争力。德系品牌则以奔驰、宝马、保时捷为代表，在中高端进口车市场中占据核心地位。

　　从地区分布来看，进口超豪华车的消费高度集中在少数几个核心城市，主要包括天津、上海、深圳、北京以及杭州等。其中，天津作为北方最大的平行进口车集散地，在超豪华车进口中扮演着重要角色；上海和深圳则是华南和华东地区的消费高地，汇聚了大量高净值人群；而杭州作为新一线城市的代表，近年来涌现出大量新富阶层，对超豪华车的需求也在快速增长。

　　国内超豪华进口车市场曾经连续多年保持稳步增长，高净值人群消费能力释放，豪车定制、限量跑车、顶级豪华轿车订单源源不断，宾利、劳斯莱斯、法拉利等品牌销量连年走高。但转折点出现在2023年，整个超豪华进口车市场增长戛然而止，行业正式由升转降，步入下行通道。进入2026年之后，市场颓势进一步加剧，整个超豪华进口车板块整体走弱，几乎没有品牌能够独善其身。

　　在车型方面，进口超豪华车以超跑和超豪华轿车为主。这两类车型是超豪华品牌的核心产品线，也是品牌溢价和利润的主要来源。超跑代表着极致的性能和稀缺性，而超豪华轿车则代表着顶级的舒适和尊贵感。然而，即便是这两类金字塔尖的产品，在2026年也未能逃脱销量下滑的命运。

　　2026年1至5月进口车品牌前五名依次为：雷克萨斯、奔驰、宝马、路虎和保时捷。这五大品牌合计占据了进口车市场的绝大部分份额。雷克萨斯凭借全系进口的策略，在华保持着独特的竞争力，尤其是在华南和华东地区拥有极高的品牌忠诚度。

　　在进口超豪华品牌阵营中，2026年呈现出全线下滑的态势，没有任何一个品牌能够幸免。宾利虽然是进口超豪华品牌中表现相对最好的，排在进口超豪华品牌第一位，但1至5月累计销量也仅有604辆，月均销量大约在120台左右。今年前五个月在华，玛莎拉蒂销量下滑39%、劳斯莱斯销量下滑33%、法拉利销量下滑23%、迈凯伦销量下滑87%。从公开的数据上看，迈凯伦今年1-5月在华销量只有3辆，去年一整年销量是46辆。

　　目前，中国依然是全球顶级奢侈品消费最重要的增长极之一，超高净值人群基数仍在扩大，其对于极致工艺、品牌历史和稀缺性的追求，是国产替代品短期内难以复制的精神内核。国内的消费升级并未停止，只是变得更加理性与挑剔。

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