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　　在特朗普的达沃斯讲话后，欧洲最大汽车制造商负责人在采访中要求“明确立场”——并对新的美国投资持保留态度。

　　达沃斯结束了——许多企业高管在达沃斯保持距离：太敏感、太不稳定、太政治化。

　　奥利弗·布鲁姆却反其道而行之。在世界经济论坛期间，这位大众汽车集团首席执行官直面关于世界新秩序的问题，并为此对公司制定了直接应对策略。

　　针对美国总统唐纳德·特朗普的言论，布鲁姆在接受德国《商报》采访时呼吁欧洲采取自信的路线。

　　他表示，欧盟对华盛顿的关税威胁做出了正确回应：欧洲拥有诸多优势，可以自信地采取行动。因此，明确的立场至关重要。

　　同时，他将新的美国投资与关税减免挂钩：“在关税负担不变的情况下，无法承担大规模额外投资。”——这也适用于奥迪可能在美国建厂的计划。

　　布鲁姆先生，您在达沃斯现场观看了唐纳德·特朗普的演讲。您是感到宽慰还是担忧？

　　最终积极的一面是，美国总统放弃了加征关税的想法。对于工业界来说，稳定可靠的框架条件至关重要。因此，我们继续致力于对话和国际合作——在大西洋两岸都是如此。

　　我们生活在一个充满社会、政治、技术和经济变革的世界。世界秩序正面临紧张局势。美国、 欧洲和中国等主要参与者当前肩负着重大责任。全球南方的许多新兴国家也是如此。所有国家都必须为未来做出正确决策，为和平、稳定与繁荣贡献力量。

　　是的，我确实抱有希望。我们必须致力于合作，而非对抗。国际合作在过去为全球带来了增长和更优越的生活条件。未来，这种共存的模式依然是必经之路。

　　大约三年前我接任大众集团首席执行官时，世界格局截然不同。当时美国关税较低，尚未推出《通胀削减法案》，且坚定推进脱碳进程。

　　欧洲市场本身则处于后疫情时期的亢奋状态，订单量和价格均处于高位。如今，形势已变得明显更为复杂和严峻。

　　一位跨国企业首席执行官在谈及美国时对我们表示：我们正目睹社会风气的粗鄙化。您是否也这样认为？

　　政治氛围已经改变，但我们仍与美国伙伴保持非常建设性的合作。迄今为止，所有与我们达成的协议都得到了遵守。

　　我们与美国有着紧密的联系——无论是在我们的工厂、与我们的商业伙伴，还是在我们与Rivian（美国电动汽车制造商）在加利福尼亚的软件合资企业，或是在南卡罗来纳州建立我们自己的新品牌Scout的过程中。我们可以百分之百信赖我们的美国合作伙伴。

　　我们拥有一个拥有约4.5亿人口的欧盟内部市场。欧洲具备诸多优势，能够自信地行动。因此，明确的立场至关重要。作为一家全球运营的企业，我们致力于推动市场开放。自由贸易为世界带来了增长与繁荣。但这一过程必须公平、有约束力且可靠。

　　2025年前九个月，关税影响已导致集团利润减少约21亿欧元。尽管加征关税措施自四月才生效，您仍可大致推算出进一步加征将意味着什么。

　　以保时捷为例：在最大单一市场美国，我们2025年销量创下历史新高——但由于关税影响几乎未能盈利。其他多个品牌也受到严重冲击。与此同时， 大众汽车集团已为美国业务制定前瞻性战略，我们看到了显著的增长机遇。

　　过去曾以美国市场10%份额为目标，如今仅占约4%。这一目标是否仍具现实意义？

　　10%是旧目标。在当前形势下我们必须循序渐进。作为大众汽车集团，我们已深度融入美国社会，在当地雇佣了数千名员工。大众和奥迪品牌仍具发展潜力。

　　通过全新Scout品牌，我们正进军美国市场规模最大、营收最高的汽车细分领域——但发展进程很大程度上仍取决于政策环境。

　　您说框架条件——实则意指关税。这是否意味着：若不在那里获得减免，美国就不会有新的奥迪工厂？

　　我们与华盛顿政府进行了一些会谈。总统已了解我们的投资计划和战略。然而，我们迄今为止与商务部长和总统的会谈尚未取得我们做出进一步决定所需的结果。

　　在关税负担不变的情况下，无法承担大规模额外投资。我们需要的是短期成本减免和长期可靠的框架条件。

　　简而言之，这关乎经济逻辑：任何进行投资、创造就业和增值的企业，都必须在成本方面获得优势。我们仍对双方都能受益的解决方案持开放态度。我们的理念是双赢。我亲自参与的对话始终公平且富有建设性——尽管目前我们尚未达成解决方案。

　　财务规模在很大程度上取决于我们选择何种配置。也就是说，我们投资于哪些产能和增值深度。

　　奥迪最终会在哪里生产——是在查塔努加，在南卡罗来纳州的Scout工厂，还是在全新的绿地上？

　　有多种选择。我们已在南卡罗来纳州为Scout品牌购置了大片土地，与当地伙伴的合作进展非常顺利。其他州也对此表现出兴趣。待框架条件明确后，我们将做出决定。

　　他们无论如何都在投入巨额资金：未来五年全球投资1600亿欧元。在当前世界局势下，您如何调配预算？是否会将资金从美国撤出？

　　我们主要投资于利润池所在的地区。欧洲仍是我们最强劲的市场。例如，我们目前正在西班牙投资建设围绕电池和新车型的完整价值链——推出大众、Cupra和斯柯达品牌的新款紧凑型电动家族车型，起售价为2.5万欧元。总投资额约100亿欧元。

　　在中国，我们正尝试与合作伙伴共同通过现金流来为未来投资提供资金。对于整个集团而言，我们正逐步减少总投资额：这是我们在三年前向资本市场承诺的，并且我们正持续朝着这个目标努力，进展良好。

　　我尤其要说的是：他将更加专注。我们的目标是按计划减少投资。我们的投资水平很高，因为我们同时在投资不同的驱动系统、电池、软件以及像Scout这样的增长领域——这也影响了回报率。因此，在所有领域控制支出尤为重要。

　　在中国，我们在运营和战略层面进行了全面重组：产品策略、本土研发、技术、合作伙伴关系。面对新的竞争环境，我们迫切需要采取行动，过去三年里，我们在全球最具活力的市场中彻底改变了商业模式，并在短时间内取得了显著成果。

　　首批完全在中国开发的产品现已上市。2026年将是关键之年，它决定了我们能否在快速增长的NEV领域（ 新能源汽车，包括混合动力和电动汽车）迅速站稳脚跟。

　　我们在技术和价格上具备竞争力。尽管中国市场竞争激烈，这并非易事——但我们持乐观态度，并掌握着所有机遇。

　　对于保时捷而言，机遇有限，该品牌在中国市场销量大幅下滑。这种趋势会持续走低吗？

　　中国奢侈品市场在短时间内跌超过80%。这对保时捷的冲击尤为严重。新调整的奢侈品税使情况雪上加霜，导致保时捷总销量损失约25%。我们预计短期内不会有任何改观。

　　数十年来凭借高利润获得成功的出口模式已不再适用。因此，保时捷中国业务必须在显著降低的经济水平上实现盈利：调整组织架构、削减产能、缩减经销商网络并提升品牌专属性。下一步，保时捷可能会考虑在中国增加更多价值链环节是否合理——但目前尚未就此作出决定。

　　不。对此尚未做出任何决定。作为大众集团，我们在中国的研发和生产领域投入了大量资金——但这对于保时捷来说将是一个巨大的跨越。目前，这个跑车品牌的首要任务是提升业务的盈利能力。

　　我们欧洲人必须审视自身，思考如何更好地支持我们的产业。不是强制，也不是保护主义。关键在于维护我们的利益，欧洲拥有巨大的机遇。

　　在专业的产业政策、减少监管和贸易协定方面。有针对性地促进关键技术发展至关重要。目前企业在欧洲进行研发和生产几乎无利可图。但在欧洲的投资必须物有所值。对所有在欧洲创造价值和就业机会的企业都应公平对待。

　　关键在于保持并扩大欧洲的附加值创造——面向未来也是如此。因此我认为，从产业政策角度提出欧洲本土化足迹应具有价值是正确的。

　　正是如此。在欧洲开展业务的企业，应当有义务在此地实现一定比例的附加值创造。这关乎公平的竞争环境。

　　如果一家来自欧洲以外的公司在此建厂、建立供应链网络并整合欧洲供应商，那么它应当获得与欧洲企业同等的待遇——我们了解购买美国货和中国制造的区别。因此，讨论如何通过欧洲制造来保障欧洲的生产和投资是必要的。

　　以电池单元为例。所有人都在说：我们需要欧洲的电池技术，以实现更独立。但与此同时，我们目前几乎得不到这方面的支持。初始投资是巨大的。加拿大就是一个例子，展示了如何在国内专业地管理这些技术。

　　如果我们希望在欧洲拥有这样的未来技术，那么我们也必须支持它们。另一个方面是欧洲企业的严格监管。这在全球竞争中是一个相当大的劣势。还有一个额外的失衡：向欧洲出口的人有时支付较低的关税。而当我们出口时，我们支付的关税要高得多。

　　是的。欧洲汽车制造商向美国出口需支付15%的关税。而目前，从美国进口的汽车在我们这里还需缴纳10%的进口关税。

　　如果欧洲议会将针对美国商品的欧洲进口关税降至零，那么它们就无需再支付任何费用。这笔交易是不对称的，扭曲了竞争。

　　您如何向这些家族股东解释这一复杂局面？据我们了解，他们对您的策略越来越持怀疑态度……

　　控股家族和整个监事会都对相关议题了如指掌，信息掌握得十分全面。我们定期进行信任对话——最近一次就在本周。我们交流了在当前世界形势下，未来展望变得越来越复杂，这对我们的商业模式和决策意味着什么。

　　因此，我们必须更多地考虑各种情景。我感受到监事会给予了我个人以及我们既定路线的大力支持。

　　加强情景思维意味着什么？今年将面临哪些艰难决策？

　　这意味着我们大众汽车集团将继续保持灵活应变。这包括一如既往地持续提升效率和降低成本。过去三年，我们凭借新的战略方向成功为未来奠定了关键基础，在技术、软件、设计和质量方面取得了巨大进步。

　　我们的新产品获得了非常积极的反馈并屡获殊荣。订单情况发展良好。但我们从中赚取的利润仍然不足。具体来说就是：提高生产力、降低成本、从流程、产品和结构中剔除复杂性。