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　　一位德国女记者站在北京人民大会堂前，对着全球直播镜头，语出惊人。 她声称德国总理默茨这次访华“不是单纯的友好交流”，而是“带着很大的要求来的”，甚至主动扯上了乌克兰、俄罗斯和美国。 这番居高临下的强硬表态，瞬间引发了无数观众的惊讶。

　　然而，镜头一转，走进人民大会堂的默茨本人，却展现出了截然不同的姿态。 他身后跟着的，是大众、宝马、奔驰、西门子、拜耳等约30家德国工业巨头的CEO们，组成了自默克尔时代以来最庞大的访华商务团。 这场面，怎么看都不像是一个来“提要求”的阵容，更像是一支来“谈生意”的队伍。

　　就在默茨访华前夕，德国经济研究所发布了一份扎眼的数据。 报告显示，2025年德国对中国的汽车及零部件出口额暴跌了约三分之一。 与2022年的峰值相比，这个数字已经腰斩，从接近300亿欧元骤降至不足140亿欧元。 汽车产业是德国工业的命脉，而中国市场曾是它最赚钱的海外阵地。 如今，这个阵地在以肉眼可见的速度瓦解。

　　德国车企在中国市场正遭遇前所未有的压力。 一方面，中国本土新能源汽车品牌迅猛发展，在电动化和智能化赛道上实现了快速超车。 另一方面，德系车在中国市场的份额持续下滑，从2019年的24.2%跌至2025年的15.4%。 曾经的优势逐渐消失，取而代之的是激烈的价格战和快速迭代的产品竞争。

　　德国整体的经济状况也难言乐观。 根据德国联邦统计局的数据，德国经济在2023年和2024年连续两年萎缩后，2025年仅实现了0.2%的微弱增长。 美国提高进口关税、欧洲本土需求疲软，再加上向电动汽车转型所需的巨额成本，让德国制造业倍感压力。

　　与汽车出口暴跌形成鲜明对比的，是中德整体贸易的紧密联系。 2025年，中德双边贸易总额达到2518亿欧元，中国在时隔一年后，再次超越美国，成为德国最大的贸易伙伴。 按中国海关统计，货物贸易额达1.51万亿元人民币，同比增长5.2%。 其中，机电产品贸易占七成以上，汽车及其零配件贸易额约为1315亿元人民币。

　　这些冰冷的数字背后，是德国企业无法割舍中国市场的现实。 大众汽车集团负责人公开表示，中国对大众而言远不止是一个销售市场，更是一个创新中心和重要的技术合作伙伴。 宝马集团董事长齐普策更是直言，忽略中国的企业，必将错失全球经济增长和重大机遇。 德国工商总会的调查显示，93%的在华德企计划留在中国，超过一半的企业计划增加投资。

　　了解了这些背景，再回头看那位女记者“带着很大要求”的言论，就显得格外突兀。 默茨总理本人在抵达北京后，于社交媒体上明确写道：“与中国脱钩是错误的”。 在与国务院总理李强的会谈中，默茨的发言重点完全集中在深化经贸关系、促进绿色转型和加强多边合作上。 他提到此访是为了寻找深化德中关系的“巨大机遇”。

　　会谈的成果也清晰地指向了务实合作。 两国总理共同见证了绿色转型、海关、体育、媒体等多个领域合作文件的签署。 中方明确表示，愿同德方加强发展战略对接，做大做优两国贸易蛋糕，并拓展在人工智能、生物医药等新兴领域的合作。 中共中央政治局委员、国务院副总理何立峰在会见德国经济代表团时，德国企业代表们也纷纷表示看好中国经济发展前景，愿进一步扩大对华投资。

　　访问行程的细节同样耐人寻味。 除了在北京出席中德经济顾问委员会座谈会、与中国领导人会晤，默茨还计划参观故宫和梅赛德斯-奔驰的工厂，随后前往杭州，访问中国机器人企业宇树科技和德国企业西门子能源。 这些安排紧密结合了德国的优势产业与中国的发展需求，聚焦于工业数字化、绿色能源和高端制造等具体合作领域。

　　德国汽车工业协会曾在默茨访华前提出，希望总理能向中方表达意见，重点在于限制中国新能源车的低价销售。 他们特别提到了2025年下半年实施的一项奢侈品消费税政策，这项税收大幅降低了进口豪华车的起征点，让保时捷、奔驰、宝马、奥迪等品牌受到直接影响。 这或许才是部分德国产业界藏在心底的、真正的“要求”。

　　但在全球竞争最激烈的中国市场，这样的诉求显得苍白。 中国新能源汽车不仅在国内市场占据主导，出口量也跃居世界第一。 德国车企面临的不是政策壁垒，而是产品力、创新速度和成本控制上的全面竞争。 德国机械设备制造业联合会的一份调查显示，72%的德国中小型企业计划减少在德国本土的投资，其中近三成计划将投资转移至海外。

　　那位德国女记者在人民大会堂前的镜头，仿佛定格了一个试图维护昔日威严的姿态。 但紧随其后的访问全程，默茨与德国企业家们的言行，则勾勒出了一幅更为复杂的图景：一个经济陷入停滞、核心产业遭遇重挫的德国，正在努力维系与最大贸易伙伴的关系，并在中国市场寻找新的生存空间和合作机遇。 所谓的“高调要求”，在庞大的贸易数据、暴跌的出口额和企业家们急切的投资意愿面前，消散于无形。返回搜狐，查看更多