
家人们谁懂啊!咱先唠个实在的,你们有没有见过菜市场两家摊贩抢生意,一家喊“跳楼价”,一家直接“买一送一赔本赚吆喝”,卷得面红耳赤?最近印尼汽车圈,比这还热闹!印尼国际车展刚敲锣收摊,本以为车企们能歇口气,复盘复盘业绩、喘口气,结果倒好,较量才真正开始,展馆里的硝烟味浓得能熏死人,说白了就是一句话:日本车企憋了一肚子气,非要从中国车企手里,把印尼这个东南亚最大的汽车肥肉,给抢回来!
肯定有家人要问了,好端端的,咋就突然卷成这样了?这事儿啊,跟印尼政府的一个政策,有着直接的关系,相当于给这场“抢蛋糕大战”,直接点了一把火!早在2024年的时候,印尼政府想吸引外资来搞发展,就给电动汽车出了个“绿色通道”——税收优惠政策,不管是电动汽车的奢侈品销售税,还是进口关税,全给减免了!简单说就是,车企卖电动车,能少交一大笔税,成本降下来了,车价自然也就更有竞争力,谁看了不眼馋?
这政策一落地,咱中国电动车品牌可就直接捡着大便宜了!成本低了,车卖得比别的品牌实惠,质量还不差,在印尼市场一下子就火出圈了,不光稳稳站住了脚,还抢了不少原本属于日本车企的市场份额。日本车企看着这场景,眼热得不行,又急又气,却一点辙都没有——谁让政策红利没站在他们那边呢?可咱都清楚,天下没有免费的午餐,这种限时优惠政策,就跟超市的周末打折似的,不可能一直有,该到期还是得到期。
这不,政策一到期,中国车企的好日子就暂时告一段落了。成本一下子上去了,车企也不是慈善机构,总不能亏本卖车吧?没办法,只能把之前政府补贴的那部分成本,转嫁到消费者身上,车价难免要涨一波,这也是没办法的事儿。比亚迪的销售代表在车展上,也说得特别直白,不玩那些虚头巴脑的:“热门车型Atto 1现在卖1.99亿印尼盾,最早3月份就得涨3000万印尼盾”。
咱给家人们换算一下,这3000万印尼盾,差不多就是小一万块人民币!别觉得这钱不多,对印尼消费者来说,可不是个小数目!买车又不是买棵白菜、买瓶矿泉水,多花一万块,换谁谁不犹豫?毕竟谁的钱都不是大风刮来的,能省一点是一点,这都是人之常情。也正是因为中国车企要涨价,日本车企才看到了翻盘的希望,跟饿狼扑食似的,立马就行动起来了。
中国车企一涨价,日本车企可就跟抓住了救命稻草一样,嗅觉灵敏得不行,一下子就嗅到了翻盘的机会,比谁都积极,生怕慢一步,这机会就被别人抢跑了。本田印尼的销售总监,甚至直接放话:“这很可能成为日本汽车品牌的一个重大转折点”,那语气,自信得没边了,仿佛已经看到了自己翻盘的样子,恨不得立马就把失去的市场份额,全给抢回来,野心都写在脸上了。
本田也是个实打实的行动派,说干就干,直接率先打响了反攻的第一枪,玩起了最直接的降价套路——把自家旗舰SUV CR-V的混合动力版本,直接降价5%!原本卖8.13亿印尼盾(大概4.8万美元),现在直接降到了7.75亿印尼盾,相当于便宜了两万多人民币,这降价力度,还是挺有诚意的。本田的负责人还信心满满地说:“我们希望为CR-V打开更大的市场”。
说白了,这不就是趁中国车企涨价的空档,用低价吸引消费者吗?就跟菜市场摊贩降价促销似的,主打一个性价比,想把原本打算买中国车的消费者,全拉到自己这边来,不得不说,这套路虽然简单,但确实管用。而且不光本田在发力,铃木和三菱也没闲着,仨品牌凑在一起,分工明确、各司其职,就跟组队打游戏似的,齐心协力抢市场,一点都不含糊,卷得那叫一个厉害。
铃木在车展上,直接亮出了自己的新底牌——纯电动车型eVitara,起售价7.55亿印尼盾,价格不算贵,性价比看着还不错。但铃木的套路更灵活,不单独卖这款电动车,而是计划把它和售价只有2亿印尼盾左右的Bronx混合动力车,捆绑在一起卖。这招真的太绝了,就跟咱平时买奶茶,买一杯贵的送一杯便宜的,或者买衣服送配饰似的,主打一个“买得值”。
用便宜的混合动力车,带动纯电动车的销量,一方面,满足了那些想花少钱买车的消费者,另一方面,又能趁机推广自己的纯电动车型,一举两得,不得不说,铃木这算盘打得,隔着屏幕都能听见响!而且铃木也摸准了印尼消费者的心思——大多都注重实用性,不追求那些花里胡哨的东西,这种捆绑销售,刚好戳中了他们的需求,不得不说,铃木是真的会来事,太懂消费者了。
咱给家人们举个例子,米兰milan相当于你花10万买一辆汽油车,三年后就只值3万,亏得离谱,谁看了不心疼?而电动车三年后的贬值幅度,只有30%,保值率比汽油车高太多了。咱客观说一句,这种残值差异,对注重实用性的印尼消费者来说,简直太重要了!大家买车,除了代步,也不想买了就快速贬值,相当于买个大件,还得考虑保值率,三菱就是抓住了这一点,主打混合动力车型,精准戳中了消费者的痛点。
不得不说,日本车企这次是真的用心了,做足了准备,就等着趁这个机会翻身,抢回属于自己的市场份额。其实明眼人都能看出来,中国电动汽车涨价,确实给日本车企送了个绝佳的“翻身机会”,但日本车企也很聪明,没有盲目硬拼纯电动车领域——他们自己也清楚,有中国新能源车企在,他们想靠纯电动车抢占市场,根本不现实,很难做出有竞争力的价格。
但咱中国车企也不是软柿子,可不会坐以待毙,看着日本车企抢市场,更不会慌神!毕竟咱能在印尼市场站稳脚跟,靠的不是运气,是实打实的实力,而且早就做好了应对准备,怎么可能被日本车企轻易超越?前不久,在雅加达举办的“印尼—中国汽车投资研讨会”上,中国新能源出海谷和印尼卡拉旺产业新城,正式签署了战略合作协议。
更值得开心的是,“新能源汽车产业中心(印度尼西亚)”,也正式拿到了印尼官方的授牌,相当于咱中国车企在印尼,有了自己的“靠山”,再也不是单打独斗了。这个产业中心,说白了就是个“连接器”+“护航者”,平时帮中国车企对接印尼当地的各种资源,解决本土化生产、销售中遇到的各种麻烦,比如原材料采购、生产线搭建、市场推广等等。
而且咱都知道,印尼有丰富的镍、钴等动力电池必备的原材料,这对咱中国车企搞本土化生产,简直是天大的便利,能进一步降低生产成本,相当于占了天时地利人和,这可是日本车企比不了的优势。更值得我们骄傲的是,截至2025年,中国对印尼汽车产业的累计投资,已经超过了80亿美元,连续三年都是印尼外资来源国的前三!
唠到这儿,家人们也能看明白了,随着印尼政府税收政策的变化,印尼汽车市场,已经悄悄形成了全新的竞争格局。日本车企靠着自己的混合动力技术,还有多年积累的品牌影响力,疯狂发起反攻,主打性价比和实用性,一门心思要抢回失去的市场份额;而中国车企,则靠着深化本土化合作,抱团取暖,发挥自己在新能源领域的优势,稳稳守住自己的阵地,甚至想进一步扩大优势。
其实这场较量,早就不只是简单的市场份额争夺了,更像是两种不同的汽车技术路线、两种不同的发展模式,在东南亚市场的正面碰撞。日本走的是混合动力路线,主打实用性和保值率,贴合当下印尼消费者的需求;中国走的是纯电动路线,主打环保和长期发展,着眼于未来的市场趋势。而且根据调研,现在东南亚消费者对混合动力汽车的需求,还在一个劲地增长,所以未来这场竞争,只会越来越激烈,谁也不敢掉以轻心。
最后咱唠句实在的,不管是中国车企还是日本车企,这么卷来卷去,最终受益的还是印尼消费者。毕竟车企竞争越激烈,就越会用心做车,推出更具性价比、更符合大家需求的车型,车价也会更实惠,相当于大家能花更少的钱,买到更好的车,这也是一件好事。但作为中国人,我肯定还是希望咱中国车企,能顶住压力,继续深化本土化合作,发挥自己的优势,守住自己的市场份额,甚至扩大优势。
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